ХТЗ-121: технические характеристики

Редкий экземпляр, один из наследников Т-150

ХТЗ-121 – это колёсный, полноприводной (4х4) универсально-пропашной трактор, предназначенный для выполнения широкого комплекса сельскохозяйственных работ повышенной энергоёмкости в растениеводстве и животноводстве. Задняя и передняя навесные системы позволяют создавать комбинированные агрегаты путём установки самых разнообразных сельскохозяйственных машин. Данная модель выпускалась Харьковским тракторным заводом с середины 1990-х по конец 2000-х годов.

Главными отличительными свойствами ХТЗ-121 являются серьёзные проходимость и маневренность, превосходные тягово-сцепные качества, простота технического обслуживания и ремонта, надёжность и неприхотливость. ХТЗ-121, запущенный в производство в 1993 году, даже близко не стал таким распространённым, как выпускаемый в Харькове в советские времена Т-150. Но всё же, это была заметная веха в истории знаменитого предприятия.

ХТЗ-121 относится к колёсным тракторам третьего тягового класса, являясь классическим представителем производственной линейки Харьковского тракторного завода и достойным продолжателем дела славного Т-150.

Дополнительным плюсом ХТЗ-121 стала простота конструкции, обслуживания и ремонта, заметно удешевляющие и упрощающие процесс эксплуатации трактора.

Технические характеристики ХТЗ-121 в цифрах

• Длина – 6640 мм.
• Ширина – 2480 мм.
• Высота – 3375 мм.
• Колёсная база – 2860 мм.
• Дорожный просвет – 530 мм.
• Ширина колеи – 2050 мм (на шинах 16,9R38) и 2800 мм – с установкой проставок. На спаренных колёсах 9,5R42 – 1800 и 2700 мм.
• Радиус поворота – 7100 мм.
• Масса трактора эксплуатационная – 8,22 тонны.
• Максимальная скорость – 30,9 км/час.
• Удельный расход дизельного топлива – 230 г/кВт в час (170 г/л.с в час).
• Вместимость топливного бака – 280 литров.
• Тяговое усилие – 30 Кн.

Двигатель ХТЗ-121

На трактора ХТЗ-121 устанавливали модифицированные четырёхцилиндровые рядные дизельные двигатели модели СМД-19Т.02. Данный двухрежимный дизель с промежуточным охлаждением, турбонаддувом и жидкостным охлаждением имеет рабочий объём в 6,3 литра и степень сжатия 16:1.

Мощность этого мотора (номинальная) составляет 111,8 кВт (152 л.с.) Номинальная частота вращения – 1850 об/мин. Диаметр цилиндра данного мотора равен 120 мм, а ход поршня – 140 мм.

Применение промежуточного охлаждения и турбонаддува обеспечило существенное улучшение рабочих параметров мотора СМД-19Т.02, при сохранении значительной степени преемственности в эксплуатации и унификации.

Трансмиссия трактора ХТЗ-121

ХТЗ-121 получил двухдисковое сцепление с проходным валом, обеспечивающим привод вала отбора мощности, и диапазонную «механику» с гидравлическим управлением, дополненную встроенной раздаточной коробкой. Переключение передач в тракторе в пределах диапазона осуществляется под нагрузкой и на ходу.

Количество диапазонов и передач: переднего хода – 4 / 16; заднего хода – 2 / 8.

Главные передачи – конические, с самоблокирующимися дифференциалами. Конечные передачи – планетарные.

Карданная передача в данной модели состоит из двух карданных валов: заднего и переднего мостов. Главные передачи имеют конический тип с межколёсным дифференциалом, автоматической блокировкой, уменьшенным углом спирали и передаточным числом 4,444.

Трактор оснащается планетарным колесным редуктором с задним независимым ВОМом. В отличие от других тракторов Харьковского тракторного завода, на ХТЗ-121 вал отбора мощности есть не только задний независимый двухскоростной – на 540 и 1000 об/мин, но ещё и – одноступенчатый, передний, с частотой вращения в 1000 об/мин.

Другие особенности устройства

Данная модель имеет жёсткую заднюю и балансирную с некрупным отклонением от рамы переднюю подвеску. Рабочая тормозная система в ХТЗ-121 состоит из колодочных механизмов, дополненных пневмоприводом на каждое колесо. Стояночный тормоз относится к ленточному типу и имеет пневмопружинный цилиндр.

Гидросистема ХТЗ-121 раздельно-агрегатная, включающая в себя гидронасос НШ50А-ЗЛ. Навесное гидрооснащение сзади имеет грузоподъёмность в 4,5 тонны, а спереди – в 1,5 тонны. Передние управляемые колёса с гидрообъёмным рулевым управлением.

Навесные устройства, переднее и заднее, – гидравлические, грузоподъёмность их составляет: переднего — 1500 кгс, заднего — 4500 кгс. Работу электрооборудования обеспечивают аккумуляторы 6СТ-182ЭМ – 2 шт.

На тракторе применялись сдвоенные шины, существенно увеличивающие его проходимость. В целом, колея шириной 2,05 метра позволяла использовать этот трактор на крутосклонных рельефах. А дорожный просвет высотой в 0,53 метра и широкопрофильные сдвоенные пневматики полноприводной ходовой части определяли возможность его успешного применения на проблемных участках с переувлажнёнными и заболоченными грунтами.

ХТЗ-121 органично сочетал в себе универсальность применения, доступную (по сравнению с зарубежными аналогами) стоимость, отличные для своего класса тяговые параметры, экономичность обслуживания, широкий ассортимент ремонтных и расходных ресурсов.

Отзывы о тракторах ХТЗ-121

Эксплуатанты таких машин давали высокую оценку надёжности и долговечности отдельных агрегатов и всего трактора в целом, взаимозаменяемости запасных частей, неприхотливости двигателя СМД к горюче-смазочным материалам.

В перечне основных преимуществ совместимость с сельхозмашинами и навесными устройствами коммунального назначения выпуска прошлых лет, возможность эксплуатации трактора в сложных погодно-климатических условиях.

Немало положительных отзывов было по оборудованию и оформлению кабины. Отмечалось существенное снижение наружного шумового фона, эффективная во всех отношениях климатизация внутреннего объёма, увеличенная площадь остекления, хорошая термоизоляция, с мощными, эффективными обогревом и вентиляцией.

На вспашке до 300 мм работавшие рядом ХТЗ-121 и Т-150 оба показывали отличные результаты, но расход дизтоплива у ветерана Т-150 с ярославским дизелем был существенно ниже. В 121-й модели понравилась компоновка. В кабине достаточно комфортно, но при сильных морозах внутренний объём прогревается долго. К материальной части претензий нет. На протяжении сезона были небольшие проблемы с рулевой гидравликой, в периодической подтяжке нуждался резьбовой крепёж.

Согласно любым подсчётам, ХТЗ-121-й получаются на вспашке дешевле, чем МТЗ-82. Трактор явно неплохой, но по мнению фермеров, характеристики штатного двигателя СМД являются существенно завышенными. После 180 часов наработки появился шум в газораспределительном механизме, по сравнению с прошлым годом увеличивается и расход моторного масла. По мнению некоторых эксплуатантов, лучше было бы руководству ХТЗ вложить средства в доработку хорошо зарекомендовавшего себя харьковского трактора Т-150К.